气缸推力计算
推/拉双向力 F=P×A×η、行程时间与耗气量折算，目标力反算缸径吸附标准档（ISO 15552 口径）
在线气缸推力计算器：按缸径（6-200mm 标准档）、供气压力（0.2-1.0 MPa 滑杆）与效率 η（默认 0.85）计算 无杆腔推力与有杆腔拉力——理论推力 F = P×A、实际推力 ×η，双向并排对比并说明「拉力小因为杆占面积」； 附行程时间 t = 行程÷(Q/A) 与耗气量按自由空气折算，以及「给目标力求最小缸径」的反算吸附标准档功能。 适合气动回路设计、夹紧机构选型与维修替换速算。全部计算在浏览器本地完成，不上传任何数据。
口径说明：P 为表压（MPa，1 MPa = 1 N/mm²）； 效率 η 默认 0.85（0.8~0.95 可调），覆盖密封摩擦、内泄漏与排气背压，低速轻载取 0.9+、侧向载荷或低速爬行取 0.8； 杆径默认按 0.3×缸径 经验值（可改）； 耗气量按自由空气折算（1 atm ≈ 0.101 MPa 绝压口径）。缸径标准档：≤25mm 为 ISO 6432 微型缸系列、 32~200mm 为 ISO 15552/VDMA 系列口径。
推力计算（双向对比）
当前工作腔（高亮输出）
推 · 无杆腔 当前
受压面积 A = 1256.6 mm²
641 N实际
理论 754 N × η0.85
拉 · 有杆腔
受压面积 A−A杆 = 1143.5 mm²（杆占 9%）
583 N实际
理论 686 N × η0.85
拉力恒小于推力：活塞杆占去一部分有杆腔受压面积（0.3D 杆径约占 9%），所以回程力小、 同流量下回程速度反而更快。需要等力往返时选双活塞杆缸或按拉力侧校核。
行程时间与耗气量（按推程）
速度 v = Q / A
1.99 m/s
行程时间 t = L / v
0.1 s
耗气量（自由空气，单行程）
1.74 L
耗气量 = A×L×(P+1atm)/1atm 折算到自由空气：推程一次约 1.74 L， 往返一个循环 ≈ ×2（回程腔面积不同略有出入）。理论速度按流量全额进入腔体计算，实际受排气节流阀与管路限制， 调速一般装在排气侧（排气节流更稳）。
缸径反算（给目标力选最小标准缸径）
受力方向
按当前压力 0.6 MPa、效率 0.85、拉向按杆径 0.3D（受压面积为 0.91A）口径反算。
最小需求缸径
111.7 mm
吸附标准档
⌀125 mm
该档实际输出
6259 N
标准缸径档（ISO 口径）
缸径不是连续任取：≤25 mm 对应 ISO 6432 微型缸系列（8/10/12/16/20/25），32~200 mm 对应 ISO 15552（VDMA）系列口径——63/80/100 这几个「尖数」实际是老 VDMA 24565 的传承档位。 选型向上吸附最近标准档，密封件与安装件才有现成供应。
理论推力为什么打折
P×A 是「压强×面积」的理论值，实际出力要乘效率 η（默认 0.85）：密封件摩擦（唇形密封/格莱圈随压力与速度变化）、 内泄漏、以及最重要却常被忽略的排气背压—— 排气侧节流阀没开大时，背压会直接抵消一部分推力。低速爬行工况摩擦占比更大，取 0.8 甚至更低； 充分润滑、大缸径高压力工况可取 0.9+。夹紧类应用请按实际力需求再留 25% 以上余量。
气液增力一句话
压力不够上气液增压器：气缸推油缸，增力比 = 气缸面积 ÷ 油缸面积—— 面积差多大、油压就放大多少倍（帕斯卡原理），用 0.6 MPa 的气轻松得到几十 MPa 的油压， 高压小流量只够「压紧」用，大行程还得靠气缸本身完成快进。
#气缸推力计算器是什么？
气缸推力计算器面向气动回路设计与维修选型：输入缸径（6~200mm 标准档预设）、供气压力与效率 η， 同时给出无杆腔推力与有杆腔拉力（理论 F=P×A、实际 ×η）双向对比；附行程时间（按流量 Q 与受压面积算速度） 与耗气量自由空气折算，以及「给目标力反算最小缸径并吸附 ISO 15552 标准档」的选型功能。 全部计算在浏览器本地完成。
理论推力为什么要打折扣（效率 η）？
F = P×A 是理想气体的「压强×面积」，实际气缸出力要打 85% 左右的折扣，损失主要来自四处： ① 密封件摩擦——活塞与活塞杆上的唇形密封/格莱圈始终在刮缸壁，低速时静摩擦还会造成爬行； ② 排气背压——排气侧节流阀开度小时背压直接顶住活塞，这是实际调试中最常见的一笔「暗账」； ③ 内泄漏与外泄漏；④ 管路与阀件的沿程损失（表现为实际到达缸口的压力低于减压阀设定值）。 本工具默认 η=0.85，低速轻载/侧向载荷取 0.8，理想工况取 0.9~0.95；夹紧应用建议按实际需求再留 25% 余量。
无杆腔与有杆腔：为什么拉力比推力小？
无杆腔（推程进气侧）受压面积是完整的活塞面积 A=πD²/4；有杆腔（拉程进气侧）被活塞杆占去一块， 受压面积只剩 A−A杆。杆径按经验 0.3D 时，杆面积约占总面积的 9%，拉力就比推力小约 9% ——缸径越小、杆越粗差距越大（带大杆径缸可达 20% 以上）。同样的供气流量下，有杆腔面积小、 排程速度反而更快，所以「回程比工进快」是单杆缸的天然属性；需要推拉等力时选双活塞杆缸， 或把受力方向按拉力侧（较小值）校核。
气液增力是怎么回事？
一句话：气缸推油缸，增力比等于两缸面积比（帕斯卡原理）。气液增压器里低压大面积的气缸活塞 推高压小面积的油缸柱塞，油压按面积比放大——面积差 50 倍，0.6 MPa 的气就能输出 30 MPa 的油压。 它解决的是「气缸出力不够、又不想上整套液压站」的场合：工件压印、铆接、过盈压装这类需要高压小行程的工序。 注意增力缸高压侧流量极小，只能完成最后的加压段，快速接近阶段仍由气缸驱动。
标准缸径档位从哪来？
缸径不是连续任取的：8~25 mm 来自 ISO 6432（微型圆缸系列），32~200 mm 来自 ISO 15552/VDMA 系列 （32/40/50/63/80/100/125/160/200），6 mm 属微型缸/紧凑缸口径。这批档位沿用了欧洲气动工业几十年的 密封件与安装件体系，向上吸附最近标准档选型，替换密封、浮动接头、耳环安装件才有现成供应。 反算出的最小缸径落在两档之间时，永远取大的一档——气缸没有「小半号」的密封件。
#常见问题 (FAQ)
⌀40 气缸 0.6 MPa 能出多大力？
无杆腔受压面积 A = π×40²/4 ≈ 1256.6 mm²，理论推力 0.6×1256.6 ≈ 754 N，按效率 0.85 实际约 641 N；拉向按 0.3D 杆径约 583 N。夹紧应用建议按需求再留 25% 余量。
为什么气缸回程比工进快？
回程是有杆腔进气，受压面积比无杆腔小（0.3D 杆径约占 9%）。同样流量下 v=Q/A，面积小速度就快；同时拉力也更小。想要工进快回程慢可以反过来接，或在回程侧加节流。
耗气量怎么折算成自由空气？
气缸消耗的是「压缩后体积」，空压机标的是「自由空气」：V 自由 = A×L×(P+1atm)/1atm，即先算腔体几何容积，再按绝对压比放大。⌀40 缸行程 200mm、0.6 MPa 表压时单行程约 1.74 L 自由空气，往返约 3.5 L。
缸径算出来在两档之间怎么办？
向上吸附标准档（本工具反算已自动吸附）：气缸密封件、缸筒、安装件都按标准档供货，选小一档力量不够、非标件交期与成本都吃亏。若超出 ⌀200，考虑多缸并联、提高压力或改用气液增力。
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