骑行传动比计算 - 速比 / 发展米数 / 踏频车速换算
牙盘 × 飞轮 → 速比与发展米数，联动踏频换算车速，附常见套件最大/最小比范围与全齿比速查表
在线骑行传动比计算器：选择牙盘齿数（34/39/46/50/52/53 预设）与飞轮齿数（11-42 预设）， 按轮径展开周长（700c≈2.10m / 26 寸≈2.05m / 27.5≈2.20m / 29 寸≈2.28m，支持自定义）计算： 速比 = 牙盘 ÷ 飞轮、 发展米数 = 速比 × 轮周长（踏一圈前进距离）、 速度 = 发展 × 踏频 × 0.06（km/h），并换算英制 gear inches。 附常见牙盘飞轮组合的最大比 / 最小比 / 范围倍数（跳档感参考）对照卡与全齿比矩阵速查表。全部计算在浏览器本地完成，不上传任何数据。
轮径按"展开周长"（rollout，轮子滚一圈的地面距离）预设，受胎宽与气压影响，精确测速可用标记法实测一圈长度填入自定义。
传动参数
当前周长：2.1 m
计算公式
- 速比 = 牙盘齿数 Z1 ÷ 飞轮齿数 Z2
- 发展米数 = 速比 × 轮径展开周长（踏一圈前进的米数）
- 速度 = 发展米数 × 踏频 × 0.06（m/圈 × 圈/分 × 60分/h ÷ 1000m/km）
- gear inches = 速比 × 轮径（英寸）≈ 发展米数 × 12.53
当前档位
50T × 11T · 700c 2.10m · 90 rpm速比 (Z1/Z2)
4.545
gear inches ≈ 119.6"
发展米数
9.55 m
踏一圈前进距离
速度 @ 90 rpm
51.6 km/h
发展 × 踏频 × 0.06
参考：80-90rpm 是公路骑行的高效踏频区间。当前档 60rpm 约 34.4 km/h、100rpm 约 57.3 km/h，可据此预估掉踏频后的掉速幅度。
常见牙盘飞轮组合范围（按当前轮径 2.1m / 90 rpm）
最大比 = 大盘 ÷ 最小飞，决定极速上限；最小比 = 小盘 ÷ 最大飞，决定爬坡下限；范围倍数越大覆盖越广，但每档齿差的速度跳变（跳档感）也越明显。
| 套件组合 | 最大比 | 最小比 | 范围倍数（跳档感参考） | 最高速 @90rpm |
|---|---|---|---|---|
| 标准公路 53/39 × 11-28 | 4.818 | 1.393 | ×3.46 | 54.6 km/h |
| 半紧凑 52/36 × 11-30 | 4.727 | 1.2 | ×3.94 | 53.6 km/h |
| 紧凑公路 50/34 × 11-28 | 4.545 | 1.214 | ×3.74 | 51.6 km/h |
| 砾石/长途 46/30 × 11-34 | 4.182 | 0.882 | ×4.74 | 47.4 km/h |
| 单盘砾石 40 × 11-42 | 3.636 | 0.952 | ×3.82 | 41.3 km/h |
选型经验：城市通勤最小比 ≥1.5 即可；有长陡坡的山区路线希望最小比 ≤1.2（50/34 × 11-28 的 1.21 略紧，可上 11-32/11-34）； 竞速取向优先提高最大比与更密的中间档。范围倍数 ×3.5 以上的宽范围飞轮，相邻档齿差大、跳档感明显。
全齿比速查表（速比 = 行 ÷ 列）
| 牙盘 \ 飞轮 | 11T | 12T | 13T | 14T | 16T | 19T | 21T | 23T | 25T | 28T | 32T | 34T | 36T | 42T |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34T | 3.09 | 2.83 | 2.62 | 2.43 | 2.13 | 1.79 | 1.62 | 1.48 | 1.36 | 1.21 | 1.06 | 1.00 | 0.94 | 0.81 |
| 39T | 3.55 | 3.25 | 3.00 | 2.79 | 2.44 | 2.05 | 1.86 | 1.70 | 1.56 | 1.39 | 1.22 | 1.15 | 1.08 | 0.93 |
| 46T | 4.18 | 3.83 | 3.54 | 3.29 | 2.88 | 2.42 | 2.19 | 2.00 | 1.84 | 1.64 | 1.44 | 1.35 | 1.28 | 1.10 |
| 50T | 4.55 | 4.17 | 3.85 | 3.57 | 3.13 | 2.63 | 2.38 | 2.17 | 2.00 | 1.79 | 1.56 | 1.47 | 1.39 | 1.19 |
| 52T | 4.73 | 4.33 | 4.00 | 3.71 | 3.25 | 2.74 | 2.48 | 2.26 | 2.08 | 1.86 | 1.63 | 1.53 | 1.44 | 1.24 |
| 53T | 4.82 | 4.42 | 4.08 | 3.79 | 3.31 | 2.79 | 2.52 | 2.30 | 2.12 | 1.89 | 1.66 | 1.56 | 1.47 | 1.26 |
表内为速比（保留 2 位小数）；乘以轮周长即发展米数，再乘踏频 ×0.06 即车速。当前档位已高亮。
#发展米数与 gear inches：两种传动口径
同一个传动比有两种主流表达： 发展米数（development / meters of development）是欧洲与中国常用的口径， = 速比 × 轮径展开周长，直接告诉你"踏一圈前进几米"——50/11 配 700c（周长 2.1m）发展约 9.55m，90rpm 就是 51.6km/h； gear inches（齿轮英寸）是英美传统口径， = 速比 × 车轮直径（英寸，700c≈26.3"），源自高轮自行车时代"相当于多大前轮"的直觉对比。 两者只差一个固定系数：gear inches ≈ 发展米数 × 12.53，本页两种口径同时给出。 越野圈还有人用"gain ratio"（踏板位移/轮位移之比），它不依赖轮径，但日常骑行不如前两者直观。
为什么爬坡要换小比？
踩踏功率 = 扭矩 × 转速。爬坡时速度低、需要的力量大，用大比意味着每一踏都要输出高扭矩： 快肌纤维很快疲劳、心率虽然不高但腿先"爆缸"，膝盖在低踏频高负荷下受到的压力也更大。 换小比（小盘 × 大飞）后同样的车速可以用更高踏频、更低单踏力量完成，把负荷转回有氧系统—— 这就是"爬坡用腿换肺"。经验是保持踏频 70rpm 以上爬坡，宁可慢一点也不要硬踩大比。
踏频 80-90 的"黄金区间"是怎么回事？
研究与训练经验普遍把长时骑行的高效踏频放在 80-90rpm： 低于 70rpm 单踏扭矩大、肌肉与膝盖负担重，久骑容易抽筋与膝痛； 高于 100rpm 心率上升快、身体上下晃动增加，业余骑手难以稳定维持。 80-90 附近是"心血管负担适中 + 肌肉负担适中"的折中，职业车手巡航常在 90-100， 业余爱好者从 85 左右找自己的节奏即可——踏频稳定比偶尔冲高更重要。
单速车 / 固齿怎么选传动比？
单速车没有变速兜底，齿比要在"起步不憋"与"巡航不空转"之间取折中： 城市通勤 700c 常用速比 2.6-3.0（如 44×16≈2.75，发展约 5.8m，90rpm 约 31km/h）， 多坡城市可降到 2.3-2.6，平坦快速通勤或场地取向可到 3.0-3.3。 选法很简单：带上几片不同齿数的飞轮试骑最常走的路线，"最陡的那个坡能以可接受的用力起步、 最常用路段不觉得腿空"的那一档就是答案。
#常见问题 (FAQ)
发展米数和 gear inches 怎么互相换算？
两者只差一个固定系数：gear inches = 发展米数 ÷（π × 0.0254）≈ 发展米数 × 12.53。例如发展 9.55m 的档位约等于 119.6 gear inches。发展米数直观表达"踏一圈走多远"，gear inches 表达"相当于多大直径的前轮"，选齿比时用哪个都行，跨资料对比时注意口径。
为什么爬坡要换到更小的传动比？
小比降低每一踏所需的扭矩，让你用 70rpm 以上的踏频"用肺骑车"而不是"用腿硬顶"。低踏频大力量输出主要依赖快肌纤维、极易疲劳，还会明显加大膝盖压力。山区路线建议整车最小比 ≤1.2（如 34×28≈1.21 或换 11-32/11-34 飞轮）。
踏频多少最合适？
长时骑行的黄金区间是 80-90rpm：低于 70rpm 肌肉与膝盖负担重，高于 100rpm 心率飙升且业余骑手难稳定。爬坡可放宽到 70rpm 以上，冲刺时自然拉高。与其追求绝对数值，不如练习"在疲劳时仍能保持稳定踏频"，这是长途不爆缸的关键。
单速车选多大的传动比合适？
城市通勤 700c 常用速比 2.6-3.0（如 44×16≈2.75，发展约 5.8m）；多坡路段降到 2.3-2.6，平坦快速通勤可到 3.0-3.3。选比原则：最陡的常用坡能以可接受的用力起步，最常用的巡航路段不觉得腿空。条件允许时多带几片飞轮实测试骑最可靠。
轮径周长用什么数字？
本页按展开周长（rollout）预设：700c≈2.10m、26 寸≈2.05m、27.5≈2.20m、29 寸≈2.28m，均为常见胎宽的近似值。周长受胎宽与气压影响，精确做法是给地面做标记推行一圈实测，再把实测值填入"自定义"，测速码表也用同一口径标定。
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